Maklumat

Boeing Melancarkan Kemas kini Perisian, Perubahan Lain untuk Embattled 737 MAX 8

Boeing Melancarkan Kemas kini Perisian, Perubahan Lain untuk Embattled 737 MAX 8

Boeing mengumumkan pada hari Rabu bahawa syarikat telah menyelesaikan kerja memperbaiki perisian untuk Sistem Peningkatan Karakteristik Maneuvering Boeing 737 MAX 8 (MCAS), sistem autopilot pesawat yang disyaki dikaitkan dengan dua kemalangan 737 MAX 8 baru-baru ini dalam masa kurang dari enam bulan - kerosakan yang menyebabkan landasan pesawat hampir di seluruh dunia.

Boeing Melengkapkan Kemas Kini Untuk Mengatur Sistem Peningkatan Karakteristik

Boeing mengumumkan bahawa jurutera telah menyelesaikan pekerjaan mengenai kemas kini perisian itu, syarikat akan melancarkan ke semua 737 MAX 8 pesawat untuk memperbaiki kekurangan dalam autopilot MCAS baru pesawat yang disyaki ada kaitan dengan nahas penerbangan Lion Air 610 dari Jakarta, Indonesia yang lalu 28 Oktober dan nahas penerbangan Ethiopian Airlines 302 dari Addis Ababa pada 10 Mac.

LIHAT JUGA: PILOT MEMPUNYAI 40 SEC UNTUK MENYELAMATKAN 737 MAX 8 JIKA KESALAHAN AUTOPILOT

Untuk mempermudah reka bentuk semula penempatan enjin yang diperlukan pada sayap 737 MAX 8, aerodinamik pesawat berubah dari model pesawat sebelumnya. Ini bermaksud juruterbang yang terbiasa mengoperasikan kapal dengan selamat di Angles of Attack (AOA) tertentu, sudut yang dibuat oleh garis-garis bersilang yang mewakili arah pesawat dan arah aliran udara yang akan datang, akan berada dalam bahaya terhenti sekiranya mereka mencuba AOA yang sama pada 737 MAX 8.

Fungsi anti-stall MCAS dirancang supaya jika sudut seperti itu dibuat, sistem secara automatik akan mengikat sayap sayap pada ekor kapal, mengangkat belakang pesawat ke atas dan kembali ke AOA yang "selamat".

Seperti yang didedahkan dalam laporan minggu lalu oleh Seattle Times, fungsi anti-stall MCAS bergantung pada sensor tunggal untuk menentukan AOA. Sekiranya sensor ini tidak berfungsi dan memberi makan data AOA MCAS yang tidak betul, maka fungsi anti-stall akan terlibat dan berusaha untuk mencapai AOA yang selamat sesuai dengan pengiraannya berdasarkan input yang salah.

Menurut laporan di New York Times minggu ini, sistem automatik yang digunakan hanya berkaitan dengan pencapaian AOA yang selamat mengikut nombor yang dimakannya. Walaupun dianggap AOA yang tidak selamat, sistem akan terlibat, mengangkat ekor lebih dari 10 detik, di mana ia akan berhenti selama lima saat, dan kemudian, jika data masih menunjukkan risiko berhenti, ia akan terlibat lagi, berulang-ulang , dalam satu gelung sehingga AOA "selamat" tercapai, walaupun ini membuat pesawat melakukan penyelaman hidung.

Penyiasat melakukan ujian minggu ini menggunakan simulator penerbangan untuk menyiasat keadaan seperti kejadian yang dibuat, dan orang yang terlibat dalam ujian simulator penerbangan memberitahuNew York Times bahawa jika tidak ada campur tangan langsung oleh juruterbang yang tahu bagaimana mematikan sistem, diperlukan sedikitnya tiga kenaikan pengangkat ekor 10 saat seperti itu, yang dilakukan dalam kira-kira 40 saat, untuk menghantar pesawat ke hidung yang tidak dapat dipulihkan.

Sebagai Seattle Times laporan menjelaskan, 737 MAX 8 sebenarnya mempunyai sensor AOA kedua yang masuk ke MCAS. Tidak dapat dijelaskan, perisian itu tidak dirancang untuk membaca data dari kedua sensor. Sekiranya perisian ditulis untuk mengambil kedua input yang tersedia dari sensor dan membandingkannya, ia akan segera mendedahkan bahawa salah satu sensor tidak berfungsi. Kami tahu perkara ini berlaku kerana itulah salah satu pembaikan yang diumumkan oleh Boeing hari ini. Sekiranya kedua-dua sensor ini tidak setuju lebih dari 5.5 darjah, kata Boeing, sistem MCAS tidak akan terlibat.

Yang menjadi masalah ialah bagaimana perbezaan data sensor yang mengukur AOA dilaporkan oleh sistem. Sudah ada prosedur untuk mencetuskan sistem peringatan di kokpit untuk memberi amaran kepada kru bahawa terdapat kerosakan pada sensor AOA. Ciri keselamatan ini telah tersedia untuk syarikat penerbangan sejak pesawat melanda pasar; hanya sehingga sekarang, ciri itu adalah pilihan dan memerlukan wang tambahan untuk dibeli.

Sekarang, kata Boeing, amaran ini akan menjadi ciri keselamatan standard pesawat.

Isu Kawalan Juruterbang, Latihan, dan Pendidikan

Boeing juga mengeluarkan panduan pilot mengenai sistem tersebut setelah munculnya sistem anti-stall MCAS yang terlibat lebih dari 20 kali ketika juruterbang itu bertempur dengan autopilot dalam daya tarik untuk berusaha menjaga agar pesawat tidak terjun.

Tidak ada di mana dalam dokumen keselamatan yang dikaji di Seattle Times laporan adakah Boeing menangani kemungkinan banyak, urutan berturut-turut dari manuver anti-stall MCAS dan data awal nampaknya menunjukkan bahawa kedua Lion Air dan Ethiopian Airlines terlibat dalam perang tarik yang serupa dengan kawalan untuk berusaha menjaga pesawat dari berhidung.

Sebenarnya, persamaan ini dalam data satelit saja sudah cukup bagi sebagian besar dunia untuk menjadikan 737 MAX 8, bahkan AS, yang bertahan lebih lama daripada kebanyakan. Sebagai sebahagian daripada perbaikan terbaru, Boeing telah mengumumkan bahawa sistem MCAS tidak akan terlibat semula jika juruterbang mengatasi manuver melalui kawalan penerbangan juruterbang.

Reutersmelaporkan minggu lalu bahawa data dari perakam suara kokpit Lion Air menangkap kapten pesawat dengan panik mencari melalui manual pesawat yang berusaha untuk mengetahui apa yang menyebabkan kapal terbang turun ke bawah, tidak pernah diberitahu oleh Boeing mengenai sistem anti-gerai .

Bahkan tidak jelas sama ada sistem itu didokumentasikan dengan betul dalam manual, kerana terdapat sekurang-kurangnya satu laporan perintis tanpa nama kepada Sistem Pelaporan Keselamatan Penerbangan bahawa tingkah laku sistem anti-gerai yang tidak tepat dijelaskan dalam bahan yang diberikan kepada juruterbang.

Boeing telah berusaha keras untuk tidak memerlukan 737 MAX 8 juruterbang untuk menerima latihan dan sijil khas untuk menerbangkan pesawat, ingin memasarkan pesawat baru mereka kerana tidak berbeza dengan pesawat yang diterbangkan syarikat penerbangan selama bertahun-tahun, hanya lebih baik. Boeing nampaknya juga mengakui hal itu, mengumumkan bahawa setelah kemas kini perisian disetujui oleh FAA dan telah dipasang pada pesawat 737 MAX 8 dan simulator penerbangan syarikat penerbangan yang digunakan untuk latihan, juruterbang perlu disahkan secara khusus untuk menerbangkan model ini Pesawat 737 setelah 21 jam latihan yang dipimpin oleh instruktur dan masa latihan yang mencukupi dalam simulator penerbangan sebelum melihat kokpit 737 MAX 8 sebenar.

Pembetulan Mungkin Sudah Berfungsi Sebelum Keruntuhan Ke-2

Berapa banyak kemas kini ini untuk masalah yang Boeing ketahui sebelum kemalangan Ethiopian Airlines tidak jelas, tetapi menurut laporan bulan lalu di jurnal dinding jalan, Boeing telah mengetahui tentang pola penerbangan yang merisaukan dalam kemalangan Lion Air dan telah berunding dengan pengawal selia mengenai ruang lingkup perbaikan yang diperlukan, termasuk kemas kini perisian ke sistem MCAS yang pada awalnya mereka rencanakan untuk diperkenalkan pada Januari.

Pada akhirnya, surat kabar itu melaporkan, kemas kini MCAS diturunkan pada bulan April sebagai akibat dari penutupan sebahagian Kerajaan AS pada bulan Januari, serta rundingan antara Boeing dan pengawal selia mengenai sistem apa yang perlu diperbaiki.

Berapa banyak kemas kini yang dirancang sebelumnya telah siap digunakan dan untuk berapa lama tidak diketahui, tetapi dalam beberapa bulan dan tahun-tahun mendatang, kita akan mempunyai lebih banyak maklumat mengenai kapan pembaikan ini selesai dan adakah ia dapat dilancarkan sebelum nahas penerbangan Eathiopian Airlines 302. The Seattle Timesmemberi amaran kepada FAA dan Boeing mengenai masalah yang telah dikenalpasti dalam laporan keselamatan Boeing dan meminta komen pada mereka beberapa hari sebelum nahas penerbangan Ethiopian Airlines 302, sehingga bukti semakin meningkat bahawa kedua-dua Boeing dan FAA menyedari isu-isu ini dan tetapi gagal kepada rancangan asal untuk melepaskan perbaikan pada bulan April.

Kami juga tahu bahawa Boeing menjadikannya salah satu tujuan utamanya untuk reka bentuk pesawat 737 MAX 8 bahawa pesawat baru tidak memerlukan juruterbang untuk mendapatkan sijil yang berbeza daripada yang mereka miliki dari model 737 sebelumnya. Syarikat itu ingin memasarkan pesawat itu sebagai pilot 737 model sebelumnya yang sudah tahu bagaimana terbang dan mereka hanya memerlukan kursus selama satu jam di iPad mereka untuk mendapatkan kecepatan. Ini akan menjadikan 737 MAX 8 jauh lebih kompetitif dengan saingan Airbus A320neo.

Berikutan kemalangan penerbangan Lion Air 610, jika pengawal selia membuat tuntutan khusus agar sistem tertentu diperbaharui atau diubah, dan jika pembaruan ini yang didesak oleh pengawal selia untuk mengubah sistem melebihi apa yang akan dilindungi oleh sertifikasi untuk model 737 sebelumnya, juruterbang akan memiliki menjalani latihan dan pensijilan untuk menerbangkan 737 MAX 8, dan Boeing akan kehilangan kelebihan utama daripada pelawak, dan akibatnya dapat berarti puluhan atau mungkin ratusan bilion dolar.

Persoalan bagi Penyiasat Kongres AS dan beberapa pejabat Peguam Daerah AS di AS dan luar negara akhirnya boleh menjadi persoalan mengenai rundingan tersebut pada bulan Januari yang menunda pelaksanaan penyelesaian. Secara khusus, apa sebenarnya yang dituntut oleh Boeing dalam rundingan tersebut dan adakah rundingan tersebut menghalang kemas kini perisian ke 737 MAX 8 daripada dipasang sebelum penerbangan Ethiopian Airlines 302 berlepas dari Addis Ababa pada 10 Mac.

Sekiranya Boeing berusaha untuk membatasi ruang lingkup perubahan yang diusulkan untuk menghindari perbaikan yang memerlukan juruterbang untuk menerima latihan dan pensijilan sebelum menerbangkan 737 MAX 8, seperti yang telah diumumkan oleh Boeing minggu ini, maka ini hanya mungkin permulaan masalah Boeing.

Boeing dari pihaknya telah menekankan bahawa mereka setuju untuk memperbaharui sistem mereka sama sekali tidak mengakui bahawa sistem ini menyebabkan kemalangan ini dan Boeing telah menyatakan selama beberapa minggu terakhir bahawa 737 MAX 8 selamat untuk terbang. Siasatan kedua-dua nahas itu masih dalam siasatan dan tidak ada penentuan rasmi mengenai apa yang menyebabkan kemalangan itu dibuat dalam kedua-dua kes tersebut.


Tonton videonya: Heres Boeings new timeline for the 737 Max return to service (Januari 2022).